Il cartello di divieto di sosta e quello di divieto di fermata: come si distinguono

Le definizioni, che sono scritte

Non è materia di interpretazione: il Codice della Strada le definisce una per una all’articolo 157, e la differenza sta tutta in dove sei tu.

Fermata: «temporanea sospensione della marcia anche se in area ove non sia ammessa la sosta, per consentire la salita o la discesa delle persone, ovvero per altre esigenze di brevissima durata». Con un obbligo preciso: durante la fermata il conducente deve essere presente e pronto a riprendere la marcia.

Sosta: «sospensione della marcia del veicolo protratta nel tempo, con possibilità di allontanamento da parte del conducente». Qui il motore va spento.

Arresto: «interruzione della marcia del veicolo dovuta ad esigenze della circolazione» — il semaforo, la coda, chi ti precede. Non è una scelta tua, e infatti nessun cartello lo vieta.

Il discrimine non è quanto tempo stai fermo: è se sei al volante e puoi ripartire subito. Un’auto vuota è in sosta anche se il conducente è via da trenta secondi.

Perché il divieto di fermata è il più severo

Messi in scala, i due cartelli non sono equivalenti: uno contiene l’altro.

Dove c’è divieto di sosta puoi comunque fermarti: caricare, scaricare, far salire o scendere qualcuno, purché tu resti al volante e pronto a muoverti.

Dove c’è divieto di fermata non puoi fare nemmeno quello. Non c’è la mezza misura del «solo un attimo»: fermarsi è già la violazione. Ed è coerente con dove il divieto di fermata viene messo — davanti a un varco di emergenza, in una curva cieca, su un attraversamento pedonale, in galleria: posti in cui un veicolo fermo, anche per venti secondi, crea un pericolo o blocca qualcosa che non si può bloccare.

Per questo la sanzione è più alta, e per questo la rimozione è molto più probabile: il problema non è l’ordine della strada, è la sicurezza.

Dove non ci si ferma mai, cartello o non cartello

Una parte dei divieti non ha bisogno di essere segnalata: vale in quanto tale, e l’articolo 158 li elenca. Sono quelli che la gente viola con più tranquillità, proprio perché non c’è un palo che glielo ricorda.

• In corrispondenza o in prossimità di intersezioni, dossi e curve, dove la visibilità è ridotta.
• Sui passaggi e attraversamenti pedonali, e sulle piste ciclabili.
• Sui binari tranviari o così vicino da intralciarne la marcia.
• In galleria, nei sottovia e sotto i cavalcavia.
• Sui marciapiedi, salvo diversa segnalazione.

I due errori che si fanno in città

Il primo: «resto in macchina, quindi posso». È vero solo dove c’è divieto di sosta. Con il divieto di fermata restare al volante non salva nulla, ed è l’equivoco che genera la maggior parte dei ricorsi persi.

Il secondo: le quattro frecce. Non esistono nel Codice come autorizzazione a fermarsi. Sono un dispositivo di segnalazione di pericolo, non un permesso: accenderle davanti a una scuola in divieto di fermata non cambia niente della violazione, cambia solo che sei più visibile mentre la commetti.

C’è un caso in cui la distinzione salta del tutto: la sosta di emergenza, cioè quando il veicolo è inutilizzabile per un guasto o devi fermarti per un malore. Lì la legge riconosce che non è una scelta.

Come si legge un cartello in tre secondi

Il disco blu con una sola barra rossa obliqua è divieto di sosta: puoi fermarti restando al volante.

Il disco blu con la croce — due barre incrociate — è divieto di fermata: non puoi fermarti affatto.

Sotto il cartello guarda sempre il pannello integrativo, perché è lì che sta la metà dell’informazione: i giorni, le fasce orarie, la lunghezza del tratto e le eccezioni. Un divieto valido «8-18 nei giorni feriali» alle 19 di sabato non vale, e uno «con rimozione forzata» ti dice che il rischio non è solo la multa ma anche il carro attrezzi.

Il posto dove i due cartelli non esistono

Tutta questa materia riguarda un solo tipo di spazio, e vale la pena notarlo: la strada.

Vale la pena spiegare perché funziona, invece di dirlo e basta. La sosta a pagamento, i divieti, la rimozione forzata sono tutte regole del suolo pubblico, e chi le fa rispettare — ausiliari e polizia municipale — opera su quello. Dentro un cortile privato, un box o un posto condominiale non c’e niente da sanzionare: non c’e un parcometro da scadere, non c’e un divieto da violare, non c’e un carro attrezzi che passa.

Una riserva la scriviamo, perché senza sarebbe una mezza verità: la multa per il varco ZTL la prendi comunque, se per arrivare al posto privato attraversi una zona a traffico limitato nel suo orario. Il posto privato toglie la multa di sosta, non quella di accesso.

E c’e la parte che la mappa fa e quella che non fa. Fa vedere dove si paga e dove no — strisce blu, strisce bianche, confini delle due ZTL — quindi ti permette di decidere prima di partire invece di scoprirlo sul posto. Non fa da promemoria per il tagliando sulla strada: l’avviso a quindici minuti dalla scadenza esiste, ma vale sulle prenotazioni KIVO, non sul parcometro.

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Domande frequenti

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Le guide dei quartieri citati

Fonti: Art. 157 Codice della Strada — Arresto, fermata e sosta dei veicoli · Art. 158 Codice della Strada — Divieto di fermata e di sosta

Giulia Grussu & Stefano Puggioni — fondatori di KIVO

Abbiamo costruito KIVO a Torino, dove viviamo e dove parcheggiamo ogni giorno. Per farlo abbiamo mappato oltre 11.000 stalli fra strisce blu, bianche e zone di sosta della città: queste guide nascono da quei dati e dagli stessi giri a vuoto che fai tu.

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