Come si parcheggia tra due auto: la sequenza in cinque mosse

Prima di tutto: quanto spazio serve

La domanda che viene prima della manovra, e quella che fa perdere più tempo quando la si salta.

La regola pratica è la lunghezza della tua auto più circa un metro e mezzo. Su una utilitaria da quattro metri servono cinque metri e mezzo; su una berlina da quattro e settanta, sei e venti. Con meno di un metro di margine complessivo la manovra si può fare, ma richiede più passaggi e il rischio di toccare sale.

Il modo di misurarlo senza scendere: guarda lo spazio e chiediti se ci sta la tua auto più una moto. Se la risposta è no, cerca un altro posto: il tempo che risparmi non provando è più di quello che perdi con sei correzioni.

La sequenza, in cinque mosse

Vale per la sosta in parallelo sul lato destro, che è il caso normale in Italia.

• Affianca. Passa oltre lo spazio e mettiti parallelo all’auto davanti alla quale finirai, a circa cinquanta centimetri, con i tuoi specchietti all’altezza dei suoi. Questa è la mossa che decide tutto: se parti storto o troppo lontano, tutto il resto non torna.
• Gira tutto e scendi piano. Sterzo completamente a destra, retromarcia, molto lentamente. Guarda lo specchietto destro: aspetti di vedere comparire il bordo esterno dello stallo o l’angolo anteriore dell’auto dietro.
• Raddrizza a metà. Quando l’auto è a circa quarantacinque gradi rispetto al bordo, riporta lo sterzo in posizione centrale e continua a scendere: è il momento in cui la coda entra nello spazio.
• Controsterza. Quando l’angolo anteriore destro della tua auto ha superato l’angolo posteriore di quella davanti, gira tutto a sinistra e completa: il muso rientra e l’auto si mette parallela.
• Sistema. Una piccola marcia avanti per centrarti fra le due auto e per accostarti al bordo. Un’auto ben parcheggiata sta a circa venti-trenta centimetri dal marciapiede.

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I tre errori che costringono a ricominciare

Chi ripete la manovra cinque volte sbaglia quasi sempre uno di questi tre, e nessuno riguarda l’abilità con lo sterzo.

• Partire troppo lontano dall’auto affiancata. Se ti metti a un metro e mezzo invece di cinquanta centimetri, la diagonale che descrivi è sbagliata e finisci lontano dal bordo: non c’è correzione che rimedi, bisogna ricominciare.
• Andare troppo veloce. La manovra si fa al passo d’uomo, perché tutto il controllo sta nel poter fermarsi quando il riferimento compare. Chi va veloce lo supera e se ne accorge dopo.
• Girare lo sterzo mentre l’auto è ferma. Fa consumare le gomme e, soprattutto, disorienta: la traiettoria si costruisce sterzando mentre l’auto si muove, non prima.

Il caso difficile: la strada stretta

In una via dove la carreggiata è appena più larga di due auto, la manovra classica non entra: non hai lo spazio per affiancarti a cinquanta centimetri e poi ruotare.

In quel caso l’unica cosa che funziona è ridurre l’angolo: affiancati più vicino, gira meno, e accetta di dover fare due o tre passaggi alternando avanti e indietro. È più lento ma è l’unico modo di non finire di traverso in mezzo alla strada.

E c’è la regola di convivenza, che conta più della tecnica: se dietro si è formata una fila, fai un passaggio e fermati un attimo per farli passare. Non è cortesia, è la cosa che riduce la pressione e ti fa sbagliare meno.

Quello che i sensori e le telecamere fanno e non fanno

Vale la pena essere precisi, perché la fiducia sbagliata negli aiuti è una causa reale di danni.

I sensori di prossimità dicono quanto sei vicino a un ostacolo: sono utili in fase finale, non servono a impostare la traiettoria. E hanno un punto cieco tipico sugli oggetti bassi e sottili — i paletti, i cordoli spigolosi, i gancio di traino — che sono esattamente quelli che fanno i danni più costosi.

La telecamera posteriore è uno strumento di prossimità, non di allineamento: le linee guida che disegna sono una proiezione e ingannano sulle distanze laterali. Il riferimento per allinearsi resta lo specchietto.

I sistemi di parcheggio automatico funzionano bene negli spazi regolari e ampi, cioè quelli in cui la manovra era facile comunque. Nello spazio stretto, che è il caso in cui servirebbero, spesso rinunciano.

La verità scomoda su questa manovra

Si può imparare a farla bene e resta comunque la parte peggiore di guidare in città, perché il problema non è la manovra: è che va fatta dopo aver girato venti minuti, di fretta, con qualcuno dietro.

Chi ha un posto proprio non diventa più bravo: fa la manovra in uno spazio conosciuto, sempre lo stesso, senza nessuno che aspetta. È una differenza che si sente ogni giorno e che nessuna tecnica compensa.

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Domande frequenti

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Fonti: Art. 157 Codice della Strada — Arresto, fermata e sosta

Giulia & Stefano — fondatori di KIVO

Abbiamo costruito KIVO a Torino, dove viviamo e dove parcheggiamo ogni giorno. Per farlo abbiamo mappato oltre 11.000 stalli fra strisce blu, bianche e zone di sosta della città: queste guide nascono da quei dati e dagli stessi giri a vuoto che fai tu.

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